Suivez la restauration de la KE en images !                                                                      

Le chantier de restauration a été ouvert en février 2009. L'idée de départ est, sur la base du stock de pièces acheté en 2008 pour la remise en route de la Kawasaki 125 KE de Pierre, de reconstituer une moto complète, en bon état de marche et la plus proche possible de l'origine... un sacré défi !

[ un clic sur les photos pour les agrandir ]

14 mars 2010 : poursuite du tri des pièces : roues. Du travail en perspective car sur les 2 jeux de roues présentes, les jantes récupérables sont montées de rayons perclus de rouille.. et inversement ! Garnitures de frein AV en très bon état sur les 2... mais le seul jeu de machoires de frein AR a depuis longtmeps dépassé la limite d'usure... à remplacer par du neuf ! Les flasques de frein sont... sales mais en bon état !

13 mars 2010 : reprise du chantier après la pause hivernale (hiver rigoureux... atelier non chauffé !) : préparation du remontage de la colonne de direction. En piochant dans le stock de pièces, il est possible de reconstituer un ensemble complet, sinon neuf mais au moins en état correct (les cuvettes creusées ou rouillées bonnes pour la ferraille sont écartées !) ; un nouveau jeu de billes est attendu prochainement pour finaliser le remontage de la colonne !

20 septembre 2009 : mission remplie ! la KE en cours de remontage a bien joué son rôle qui consistait à attirer les curieux (bienvenus !) sur le stand de l'association ! Détail amusant : la plupart des curieux en question commençait par détailler avec une grande attention la plaque d'identification de la moto ! (en photo : Pierre et Yannick !)

13 septembre 2009 : remontage d'un amortisseur nettoyé et complet (boulonnerie renouvelée au passage). L'ensemble est ainsi plus stable et est prêt à être exposé sur le stand dimanche prochain !

4 et 5 septembre 2009 : nettoyage et remontage de la boîte à outils, décapage, peinture (gris métallisé) du garde-boue arrière ; nettoyage du phare arrière et remontage de l'ensemble ; le tout avec une boulonnerie inox neuve.

Préparation pour l'exposition sur le stand de l'association à la bourse de Saint-Pierre-sur-Dives le 20 septembre : nettoyage et "dérouillage" d'un amortisseur pour retenir le bras oscillant et pose du réservoir de la 125 KE de Pierre (peinture d'origine !)

26 au 28 août 2009 : remontage de la boîte à air, de la première partie du garde-boue arrière, de diverses pattes de fixation sur le cadre et du bras oscillant ; la KE "stock de pièce" est une fois encore fort utile, en particulier pour récupérer rondelles souples, silents-blocs et passe-fils, non pas à l'état neuf mais tout au moins réutilisables ! Au passage, la visserie est renouvelée, autant que possible en inox.

25 août 2009 : remontage... étape n°1 : rivetage de la plaque d'identification de la moto !!

21 au 23 août 2009 : fin de la préparation du cadre avant peinture (notamment : soudure d'une patte de fixation de connexions électriques sous le réservoir, précédemment détruite par les vibrations, récupérée sur la KE "stock de pièce") !

Les dernières pièces de la partie-cycle à peindre en noir sont également préparées (nettoyées, dégraissées, ancienne peinture poncée), notamment le bras oscillant (repeint en vert pomme tenace par un des précédents propriétaires ?!)...

... puis peintes (peinture noir epoxy pour cadre - Restom)

10 et 16 mai 2009 : suite de la préparation du cadre avant peinture, aménagement d'un espace dédié dans l'atelier et début du nettoyage / dégraissage / ponçage des éléments de la partie cycle qui seront à peindre en noir en même temps que le cadre.

28 avril 2009 : préparation du cadre avant mise en peinture. Le cadre est nettoyé, dégraissé et poncé. Les supports du réservoir sont soudés dans une position la plus proche possible de l'origine.

25 avril 2009 : poursuite du tri, pièce à pièce ! Le stock de pièces moteur représente l'équivalent de 3 blocs moteurs ! Pour autant, le tri à faire entre les pièces réutilisables et les pièces bonnes pour la déchetterie est sévère : en restera-t-il suffisamment pour remonter un moteur complet ?

Deux exemples : carters moteurs côté droit (abritant le distributeur rotatif) fendu pour l'un, auquel il manque une patte de fixation pour un autre (chute ?)... et un réutilisable ! Embrayages : un seul réutilisable ; et encore, en piochant dans les deux jeux de disques pour en avoir un complet, avec toutes les dents ! On se demande bien ce qui a pu fendre ainsi la cloche d'embrayage ?!

Au final : une caisse de pièces en bon état (photo de gauche)... à nettoyer, polir...etc... et un monticule de pièces bonnes pour la fonderie (photo de droite) ! 

Voici le bloc moteur qui est retenu comme base (un autre est totalement ouvert avec des plans de joints abîmés suite à un démontage sauvage, le vilbrequin du troisième est bloqué !) ; sur celui retenu, le vilbrequin, non démonté, tourne normalement, ainsi que l'axe de la boîte de vitesse.

15 février 2009 : mise à nu du cadre. Le cadre choisi est entièrement démonté. Les supports du réservoir sont redressés (ils avaient été rentrés dans le cadre à coup de marteau pour permettre le montage d'un réservoir différent !!) et les deux pattes soudées par un précédent propriétaire (support de porte-bagage ? d'amortisseurs "tout-terrain" ?) sont supprimées.

14 février 2009 : ouverture du chantier ! L'idée de départ est, sur la base du stock de pièces acheté en 2008 pour la remise en route de la Kawasaki 125 KE de Pierre, de reconstituer une moto complète, en bon état de marche et la plus proche possible de l'origine... (vous aimez les puzzles ?)

Le choix entre les deux cadres disponibles s'est porté sur le cadre possédant la carte grise (photo de droite)... par souci de simplification administrative plus que technique car c'est celui des deux qui semble avoir été le plus modifié !